从根源消除船舶振动，G&O Compensators打造“零力矩发动机”降低运营成本

对造船企业而言，由牛顿力学中旋转力与振荡力共同作用产生的振动问题向来难以避免。传统应对方案往往通过过度设计来尝试解决：增加钢材用量、配置更多气缸、采用重型结构、限制特定转速区间。但倘若存在能够彻底消除振动源头的技术方案呢？

灵活高效推进无阻

G&O Maritime海事集团旗下品牌G&O Compensators现为船东、造船厂及发动机设计师提供成熟高效的解决方案——振动补偿器，其作为新建船舶项目的核心部件，可构建完全无振动的推进系统。

G&O Compensators销售总监 Jens Ulrik Nielsen表示：”通过在设计初始阶段集成我们的解决方案，能够消除整个设计体系中的关键不确定因素。这不仅可提高设计灵活性、增强操作自由度，还能显著降低设备磨损。我们称之为‘零力矩发动机’。”

打破陈规根除振动

航运业天生具有规避风险的倾向——这不难理解。振动问题直接影响舒适度与安全性，目前多数船舶仍依赖结构加强和工况限制来忍受这些振动。但这种传统方式代价显著：船体自重增加、能源效率下降、运营配置僵化。

Jens Ulrik Nielsen指出：“航运业深知振动问题的存在。许多企业曾通过复杂模拟分析，并选择规避已知振动区域来应对这类问题。但这终究是权宜之计。我们坚信现状可以改变。如今已有能从根源解决振动问题的机械解决方案。”

精简设计节约成本

振动补偿器通过抵消大型二冲程发动机产生的力和力矩，使船舶关键结构无需再采用超规格设计，从而实现设计更精简流畅、钢材耗量降低及船体重量减轻三重效益。

Jens Ulrik Nielsen说：“可以将其视为终极钢材节约方案，如果您能够避免仅仅为了控制振动风险而使用过多的材料，就能同时降低资本支出（CAPEX）和运营支出（OPEX），并从第一天起就实现减排。”

这一优势同样惠及发动机配置。振动补偿器使设计人员能够简化发动机结构——例如，以缸径更大的6缸发动机替代原需的8缸发动机。缸数减少配合缸径扩大，可降低维护成本，提升燃油经济性，同时转速限制的解除能为运营商在燃料选择及航行运营方面提供更大灵活性。

设计伊始，可靠既定

振动补偿器的应用已在复杂船舶领域获得广泛认可。Jens Ulrik Nielsen表示：”我们为液化气船提供的解决方案中，单艘船舶集成补偿器数量可达八个。”

随着双燃料发动机日益普及，振动补偿器进一步增强了系统可靠性。由于发动机运行特性会随燃料类型改变而发生变化，振动特征也随之改变，而振动补偿器能帮助发动机在更宽转速区间内保持最佳性能。

小投入，大升级

相较于机舱整体造价，在新造船舶阶段加装振动补偿器仅需少量投资。但其带来的长期效益——在设计自由度、运营灵活性与燃油经济性方面——却极为显著。

Jens Ulrik Nielsen表示：“客户常在出现振动问题时才寻求解决方案，而我们的理念是主动出击——从设计源头根除振动隐患。这项技术现已成熟，无论采用何种核算方式，其经济性都显而易见。在新造船舶阶段安装振动补偿器能带来正向回报。无论是钢材减重、航行自由度提升、设计简化还是能效提升方面，都能显著降低船舶全生命周期成本。”